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发布日期:2015-12-28 信息来源:美高梅4858mgm字号:[ ]


邱希骞,1926年出生,1948年参加工作,山东聊城人,是中国建筑企业总企业河北省分企业成立时的重要技术力量,同时也成为新中国成立初期我省公路交通建设领域里的科技领军人物。1952年,带队参加对首都国际机场土地使用的最初测量,成为这座目前吞吐量位居世界第二的国际航空大港建设的最早参与者。1953年,任河北省交通厅工程局第二测量队队长,先后对京榆、津承等十多条公路进行了详细测量,为后来这些公路的提升改造提供了详细数据和有力依据。1958年,由基层抽调到北京管庄的局机关专门从事桥梁水文调查研究,先后勘探和调研了河北省的20多条河流,并采集和掌握了大量的第一手水文地质资料。尤其是对我省北方最大的河流——滦河的地质情况调查,他采集的资料至今对水利、铁路、公路等工程建设有着引导作用。1964年,河北省公路工程大队成立后,在勘测设计队主要从事公路、桥梁设计工作。1965年修建京大公路固安永定河大桥在开展设计革命、节约成本和解决“肥梁、胖柱、深基、厚盖”问题上,作出了突出贡献,使该桥总投资188万元最后降到130万元,不但开创了河北快速建桥的先河,而且实现了省领导提出的“质量高,工期短,造价低”的要求。

1975年,邯邢基地交通建设指挥部决定投资修建京汉公路永年河大桥,此时正值河北省交通工程大队承接马达加斯加2号公路的援建任务,为了援外练兵的特殊需要和开发新的桥型,经征求交通部规划设计院的意见,指挥部确定了河主河槽上部采用预应力箱型连续梁、下部采用高桩承台柱式及重力式礅的总体方案。我大队勘测设计队接受该桥的勘探设计任务后,迅速组成了以邱希骞为主要技术负责人的河大桥勘测设计小组。为了抓紧时间搞好大桥的钻探工作,邱希骞就与其他小组成员一起吃住在工地,一连两个月没有顾得上回家一次。最早他们在桥位处布设了4个钻孔,但由于地质分层不够明显,拿出的数据说服力不强,于是在技术设计时他果断决定又补钻了两个孔。根据河河槽宽浅和两端引道不宜过高、跨径不宜太大以及当时高强度钢丝供应有限等诸多情况,最后他确定了只做41联的预应力连续箱梁布设在河床中间,跨径采用30+45+45+30、共长150、两端各为520米的普通钢筋混凝土T型简支梁、全桥总长35458米的最终设计方案。19751228日,河大桥正式动工修建。为了配合现场施工,从开工到竣工,他就一直盯在工地上。因为他是第一次设计这样新颖的桥梁,为了作到绝对保险和达到质量万无一失,他还两次将交通部规划设计院的工程师戴竞、李章昭、陈国成等技术权威请到工地进行引导。该桥原设计地震烈度为7度,1976年唐山大地震后,施工中他又建议改按8度验算,同时对原设计属不安全状态的部分作了防震与加固措施,如礅上埋设了16根直径36毫米钢筋锚韦千、在锚杆中间连结直径20毫米钢筋锚环等。这样一来,当支座的上摆与下摆螺栓遭到破坏时,全桥锚杆就会同时受力,因而安全系数大大提高。

京汉公路永年河大桥是河北省第一座预应力箱型连续梁大桥。大桥竣工后,19782月获“全国交通战线重要科技成果奖”。3月,第一次全国科学大会在北京隆重召开,在这次盛会上,我大队完成的三项科技成果获得国家级大奖,其中就包括“悬臂施工预应力混凝土箱型连续梁桥”,邱希骞也同时受到大会表彰,荣获“全国先进科技工编辑”称号。当年,河北省科技工作先进集体、先进个人代表大会在石家庄召开,邱希骞又被命名为“河北省劳动模范”。

邱希骞不但在公路、桥梁设计方面作出了突出的贡献,而且在学术研究方面也有较深的造诣。他撰写的“预应力混凝土箱形连续梁桥挠度观测分析”、“次稳定河流天然冲刷计算与桥墩局部冲刷简化公式”、“空心板桥桥面连接板经验先容”以及“中国的公路发展方向与步骤”等在业界产生一定影响,至今引导着做这方面工作的年轻一代。

1979年,邱希骞从我大队勘测设计队调到北京市公路处工作,继续为我国的公路交通建设事业作着自己的贡献。

 

(叶志安)





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