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发布日期:2015-12-28 信息来源:美高梅4858mgm字号:[ ]


在美高梅4858官方网站的发展史上,有一次规模较大的融合,那就是1958年交通部第七工程局下放河北,与河北省公路工程队合并,在北京管庄成立河北省交通厅工程局。

解放初期:一支转战南国的英雄部队

   交通部第七工程局是1955年中国人民解放军30个师集体转业地方的其中一个。先前在全国解放、水利以及公路工程建设中,曾立下赫赫战功和作出了突出的贡献。

七局的前身是中国人民解放军第21兵团的其中一部,隶属于第四野战军,司令员陈明仁,政治委员唐天际。195012月,奉中南军区命令进驻广西桂南,担负小瑶山及周围的百色、同正、隆安、四十八弄等地的剿匪任务,经过5个月的战争,共歼灭土匪3万多人,扫清了广西境内的全部残敌势力。

1952年初,中央军委发布命令,将二十一兵团改编为水利工程部队,正式参加荆江分洪工程建设。荆江分洪工程位于湖北省公安县境内,主体工程包括荆江大堤加固、太平口进洪闸、分洪区围堤培修、南线大堤、黄山头虎渡河节制闸及拦河坝等。工程总指挥唐天际,总政治委员李先念。参战的除部队外,还有16万民工。在工程建设的关键时刻,沙市召开赠授党和国家领导人为荆江分洪工程亲笔题写锦旗的大会。毛主席的题词是:“为广大人民利益,争取荆江分洪工程的胜利”。周总理的题词是:“要使江湖都对人民有利”。该大会的隆重举行,参战军民受到巨大鼓舞。王文卿(我集团的离休干部)当时在工地医院当医生,据他回忆,那时负伤的战士住进医院,好些没等痊愈就偷偷地跑回了连队,他们说,“能干重活干重活,不能干重活干轻活,就是打打零杂也不能躺在医院里!”因为这事,王大夫与其他同事曾写过书面检查,部队首长也对他们进行了严厉地批评,说他们连伤号都看不住。荆江分洪工程于195245日动工兴建,至620日以75天时间建成,比原计划提前了15天,速度之快令中外水利界赞叹不已。616日,在北京参加亚洲及太平洋和平会议的各国代表来这里参观,有的盛赞荆江分洪工程是“为世界和平事业作出了卓越贡献”。有的感叹:“像这样的工程,大家西方国家的专业化施工队伍如此时间也难以完成”。

当年8月,这支水利工程部队又改称中国人民解放军公路一师,为新中国的公路交通建设贡献力量。荆江分洪工程征战的汗渍未干,他们就马不停蹄穿越十万大山,跨过琼州海峡,徒步来到人烟稀少、荒芜凄凉、“鸟飞尚需半年程”的海南岛,奉命修建琼中公路。琼中公路是海口至三亚的中线公路,即现在的224国道。途经定安、屯昌、琼中、保亭等县,穿越万泉河和五指山,全长296公里。部队进入海南岛,遇到了极大的困难。一是地方问题困难重重。海南岛历史上是贬谪犯人的地方,人称“不毛之地”。解放初期,只有环岛地带有汉人居住,比较开化,琼中公路经过的地方多为黎、苗、壮等少数民族聚集区,多属蛮荒之地。起初他们不知道修建公路是为他们造福,于是处处刁难,处处掣肘,有时手拿砍刀跟战士拼命。后经部队感化,给他们送吃的和送穿的,再加上地方政府作工作,才有所好转。二是技术问题制约施工。公路一师都是战士出身,扛枪打仗冲锋陷阵没有问题,建设荆江分洪工程挑筐担土也没有问题,但修公路需要开山、架桥、建隧道等,干这些有特殊技术含量的活,那就力不从心了。后来经过上级协调,他们从华南公路一局请来一批技术人员,才解决了这个难题。三是水土不服。战士们多为北方人,别说吃住,在那里就是潮湿闷热和晚上的蚊叮虫咬就受不了,时间不长就病倒了一批,后来经过慢慢适应和请来当地医生引导,战士们的身体才逐渐恢复健康。就这样,他们克服了一个又一个难以想象的困难,经过全体官兵的艰苦奋战,到195410月,海南岛的“心脏”被剖开,琼中公路终于被全线打通。

1954年底,部队从海南岛转移到浙江和福建,又接受了温州至福州公路的修建任务。温福公路是一条沿海公路,也是当时为解放台湾修建的一条战备公路,属现在104国道的一部分,全长335公里。1955年,根据新中国国民经济建设的需要,全军30个师集体转业地方,公路一师是其中之一。当时还有二师,全体转到了武钢;还有九师,全体转向了铁路等。公路一师集体转业后,与华东公路三局合并,成立第七工程局,隶属于中华人民共和国交通部,局长为贾一平,党委书记是郝克。局下设3个工程处和1个机械处,局机关驻北京管庄,开始大规模地承担全国的公路建设任务。

1958:七局与河北省公路工程队合并

交通部第七工程局成立后,一部分人继续留在浙江和福建修建温福公路,一部分人被调到北京昌平的八达岭地区,修建山区道路和军事防空工程。据“老路桥们”回忆,当时的军事防空工程是极其秘密的,因工程分类严格,同是一起的工友谁也不知道谁干什么。汽车往里边运输施工材料,都是“接力赛”,你送到某地点就不用管了,另外有人接你把汽车开走。家里光知道自己的亲人在北京工作,但具体什么地方,谁也不清楚。假如写信,地址就写“北京544信箱”就行了。

在战火纷飞的年代里,战士们谁也顾不上成家,这时候大部分职工都已经到了30多岁的年龄。为了让这批人有个安身之处,七局成立以后,就在通州的达蛋场建起了家属基地,但为了保密,对外的名称却叫“京郊公路建设指挥部742工地”。时至今日,“老路桥们”对“达蛋场”这个名字还记忆犹新。

大约1957年秋,八达岭军事防空工程还未彻底结束,第二、三工程处的绝大部分人就搬到了天津的宁河,在那里参加塘沽盐场建设和天津至唐山公路的施工,两个处的机关就设在芦台农场。同时从第一工程处抽调部分人员组成桥梁工程处,参加张家口宣化洋河钢筋混凝土大桥(全长404.1米)的修建。

1958年下半年,为了在全国提高钢的生产产量,中央决定缩小基本建设规模,于是制定了在各级政府和国家部门精简机构的方针。根据这一精神,当年9月,交通部决定将部属第七工程局下放河北。第七工程局下放河北后,与当时设在保定的河北省公路工程队合并,在七局原址北京市东郊管庄成立河北省交通厅工程局。局长张之洲,副局长赵青云、郝克。党委书记王健,副书记杨明谦。局设275个工程队和1个机械处,职工总数达到2800多人。原河北省公路工程队也根据中央精神,将三分之二的人员下放到10个专区,充实到各地区的交通部门。

河北省交通厅工程局成立后,行政和业务工作由河北省交通厅领导,但党的关系隶属于中共北京市朝阳区委。当时第一工程队驻通县的达蛋场,第二、第五工程队驻保定,第三、第四工程队是从原七局的第二、三工程处演变而来的,所以继续驻芦台,机械处随局机关驻北京管庄。

集团的发展史上,这一时期不论是人员素质、技术力量,还是装备水平、施工能力,都是比较强的。几年间不但完成了多个大的工程项目,还在科技领域创出诸多成果。完成的重大工程有:天津至保定公路(北线)白沟大型木桥、天津至秦皇岛公路芦台蓟运河系杆拱钢筋混凝土大桥、保定至衡水公路清苑温仁钢筋混凝土大桥等。在科技研发方面有:在国内第一次与交通部公路科学研究所合作在天津至唐山公路芦台段利用大庆油田开发的多蜡渣油(也叫塔底重油)试铺渣油表面处治路面、铺筑北戴河火车站至华北军区疗养院段与北戴河火车站至抚宁段水泥混凝土路面,这是河北省的第一条水泥路面公路。那一时期我局可以说人才济济,人才辈出,由于七局技术与管理干部的大量涌入,大大改善和优化了我局的人员结构。当时七局来的技术与管理骨干有:郝克、杨明谦、赵青云、汪家兴、毕世忠、沈福堂、魏静、杨志中、王彬、王士英、唐忠、赵连臣、王连佑、赵玉卿、蔡德昌、任坤、何周、姜志和、李文亭等。

大家单位成立初期的基层机构一般都叫施工队(有时也叫工程队,但其性质与后来的工程队不一样),从北京管庄的河北省交通厅工程局成立起正式叫工程队,而且这种“一级法人,二级管理”的制度一直延续了30年,直到1987年才有所变化。这时的工程队与原来的施工队主要区别,除了经济上单独核算以外,“三固定”模式被确定了下来,“三固定”即人员固定、领导班子固定和职能部门固定。尤其是领导和职工的思想消除了短期行为,本队的工作也有了长远规划。实行“工程队”建制,当时对加强责任心和提高管理水平起到了积极的作用。

另外,交通部第七工程局下放河北,与大家融合,不但构成了河北公路建设的一支中坚力量,同时将“召之即来、来之能战、战之必胜”的部队作风,深深地融入到大家路桥的血液里,影响着一代又一代的路桥人,并成为企业学问建设的重要组成部分。

1963河北省交通厅工程局一分为二

    19633月,根据国民经济好转的形势和援助蒙古、尼迫尔等国公路建设的需要,经中央批准,交通部决定恢复直属公路施工单位,并拟将原下放到河北省的部分人员以及设备收回。

    当时,在河北省交通厅工程局分家这个问题上,交通部与河北省也颇费了一些脑子,因为这个问题比较复杂。比如人员,有的愿走,有的愿留,但谁走谁留?非常不好掌握,也无法达到人人满意。另外,两家也各有想法,不好统一起来。经过两家多次协商,最终达成了如下意见:第一,除领导外,机关人员与管庄基地原则上由交通部收回。第二,6个下属单位二一添作五,两家平分。第三,单位归属实行抓阄,抓着哪个算哪个,既不能挑,也不能选。第三,人随单位,不得乱动。就这样,通过抓阄,第一、第五工程队和机械处回到了交通部,第二、第三、第四工程队留在了河北。

    第一、第五工程队和机械处被收回以后,交通部以此为基础,成立第一公路工程局,后又改称中交第一公路工程局有限企业(下简称中交一局),机关继续驻管庄,至今没有变动,前些天笔者还专门在网上查了一下,他们现在的详细通信地址为:北京市朝阳区管庄周家井。几十年的风雨兼程,中交一局如今发展成为以承建国内外高等级公路、特大型桥梁为主,集施工、设计、监理、科研、检测、机械制造为一体的国家大型公路工程施工总承包特级企业,施工领域不但扩展到国内29个省、市、自治区,同时在对外经援和走出国门承包国际工程中,足迹遍及非洲、中东和东南亚等20多个国家。

第二、第三和第四工程队留在河北以后,于19641月,省交通厅公路局以此为基础,在保定成立河北省公路工程大队。大队长王德仁,副大队长张铁民、杨长运,党委书记李书芳。大队下设2个工程队(即第一工程队和第二工程队)、1个勘测设计队和1个机械队。19654月,为响应毛主席“三线建设要抓紧,备战备荒为人民”的号召和根据上级的指示精神,又组建了以三线工程为主的第三工程队和以路面为主的第四工程队。

由于这次分家坚持的是“人随单位”的原则,所以原七局留河北的人很多,比如原第三工程队队长唐忠、第四工程队队长赵连臣都留在了河北。原七局留河北的除了以上两人外,还有郝克、郑梦笔、廖继云、刘璜、李方圆、何砚农、程琼珠、李少霞、吴周文、王文卿、陈海珊、李素荣、曹学忠、孟善本等,这些人从上世纪的六十年代开始,继续为河北的公路建设流汗出力,有的担任队长,有的担任书记,有的担任部门领导,有的成为技术中坚,直到离休或退休。与此同时,原河北去中交一局的也不少。比如李小凡,原来在河北省公路工程队时主管机械设备,河北省交通厅工程局成立后,由于机械设备都归到了机械处,所以他就调到厅机关担任了统计科科长,后因厅机关划归了交通部,于是他也就进了北京,像他这样的情况有很多很多。

在以后50多年的岁月里,尤其是改革开放和全国公路交通大发展时期,河北省公路工程局与中交一局一直守护和延续着历史渊源,交往也十分密集。比如19871989年在京津塘高速公路施工中,大家修河北段,他们修北京段,两家不但是好邻居,在业务、技术与施工工艺方面,就进行过多次交流与磋商,况且两家还有好些老熟人。19951997年在石安高速公路施工中,中交一局承担的B标路面工程由于某种原因难以如期完成,大家就责无旁贷地伸出援助之手。另外,大家两家还多次参加同一条高速公路建设,都是互相帮助,互相支援,这其中包括京沪高速公路、京珠高速公路、京哈高速公路、青银高速公路、沪蓉高速公路等,以上这些都属国家标志性高速公路工程。 

(叶志安)





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