中建网群 | 信访举报 | 道行天下 | 中建云 | 邮箱登录
发布日期:2015-12-28 信息来源:美高梅4858mgm字号:[ ]


1949323日,毛主席率领中共中央机关离开西柏坡前往北平“进京赶考”。2013年,习大大总书记指出“赶考远未结束”。河北省立足特有的历史学问资源优势,创造性地开展了“中国梦·赶考行”宣传教育活动,在燕赵大地上掀起了“以梦促行、以行筑梦”的热潮,为实现河北科学发展、绿色崛起和建设“三个河北”,提供了强大的精神动力、思想保证和道德支撑。

而提起毛主席当年进京的“赶考路”,那可以说与大家河北路桥渊源深厚。因为,当年河北路桥的许多老前辈就参加了这条道路的修建。为了深入了解这条路修建的真实情况,最近笔者数次访问了路桥老前辈、这段历史的知情者、原河北省公路工程大队(河北路桥的前身)大队长王德仁。

王德仁,1926年出生于河北青县。1947年冬,作为青县第五区区长调入晋察冀边区交通管理局工作,参与阜平通往陕北、阜平通往西柏坡道路的整修。19492月,为配合解放战争的向南推进,参加和领导了平大公路(现106国道河北段、也是当年中共中央机关从西柏坡向北平搬迁的备用路)抢修。195310月,任河北省交通厅工程局人事科科长。19641月,任河北省公路工程大队大队长。1975年以后,先后任邯邢基地交通建设指挥部副指挥长和中国援建马达加斯加二号公路专家组副组长。1984年,在河北省交通厅公路工程局局长任上离休。

提起修建“赶考路”那段历史,这位已年近90岁高龄的老人,脸上洋溢出无比的兴奋和自豪,话匣子也就一下子从这里打开。

一、    整修阜平通往陕北的道路

王德仁说,提起修建毛主席率领中共中央机关“进京赶考”的道路,就不得不先提修建阜平通往陕北与阜平通往西柏坡的道路。因为,没有前边这两条“转移路”,就没有后来的“赶考路”。

1947329日,中共中央在陕北清涧县枣林沟召开会议,五大书记进行分工,毛爷爷、周恩来、任弼时率领党中央的精干机关继续留在陕北,刘少奇、朱德等组成工委,前往华北进行中央委托的工作。为了迎接工委转移晋察冀与后来毛爷爷等中央领导进驻西柏坡,晋察冀边区交通部门组织军民进行了多条道路的整修。其中最为重要的有两条,一条是阜平通往陕北的道路,另一条是阜平通往西柏坡的道路。 

由陕北革命圣地延安经晋绥到晋察冀中心区——阜平的道路,从代县以北的雁门关进入晋察冀辖区,途经代县,枣林镇、繁峙、砂河、五台山(台怀)、石咀、长城岭、龙泉关、阜平到达城南庄晋察冀军区所在地。这是一条沟通陕甘宁、晋绥、晋察冀以及山东解放区的重要交通干线,政治意义重大。早在抗日战争时期,就是一条联接中央根据地的秘密交通线。内战爆发后,该路除个别路段外,均为解放区控制。当时中共中央、中央军委的许多号令就是通过这条通道及时传达到各个战场的。

19473月,遵照边区行政委员会的指示,晋察冀边区交通管理局派出专门队伍,对该路的关键段——阜平经不老树、龙泉关、印钞石、长城岭至石咀进行了勘测与整修,但整修后的这条路还只能算是人行路,比较好的路段能走马车,只有龙泉关至阜平的部分路段可以行驶小型汽车。竣工不久,刘少奇、朱德率领的中共中央工委就顺此路进入晋察冀。1948年初,边区交通管理部门又接到上级紧急指示,要求在两个月内将此路全部扩建成能通行汽车的道路。为了按时完成上级下达的紧急任务,边区交通管理局迅速成立了工程队,队部设在阜平。工程队顾问由马奔担任,队长和引导员分别为王连峰、沈芝。其他组成人员有冯驰、吕子辉、王德仁、周建国、王吉祥、张学彬等。为了有利施工,还把这些人分为了五个组,即测量组、技术组、施工组、开山组、地方与后勤组。王德仁由于在青县当过区长,有与老百姓打交道的经验,所以就任地方和后勤组组长。具体工作就是与各村联系,发动和管理民工(因为那时干活主要靠民工),同时负责施工器材、开山所用炸药的采购以及粮食供应。那时黄敬是晋察冀边区财经办事处主任,主管边区的工商、财贸、交通工作,涉及到用钱的事情,王德仁就经常找他。那时施工很苦,没有交通工具,去龙泉关、长城岭以及石咀等施工点、去各村联系民工、去边区政府和晋察冀军区司令部,走路全靠两只脚。因那里全是山路,有时脚板有多大,脚底磨出的血泡就有多大。该路段全长59公里,其中印钞石至长城岭段,线路崎岖,坡度陡峭,最大纵坡为10%,路宽35米。按照改建成能通行汽车的要求,多处路基需要改线、降坡和拓宽,工程难度相当大。春节刚过,工程队全体人员就顶着零下20多度的严寒开赴了工地,与几千名当地民工一道,迅速投入到紧张的施工中去。有些地方需攀登山坡峭壁凿石放炮,作业异常危险,但大家都抢着上争着干,从来没有叫苦喊累与退缩的。经过两个多月的奋战,全段根据要求按期建成。路基普遍加宽到4.5米以上,两侧还挖了排水沟,一些路段被裁弯取直,全线最小弯道曲线半径为15米,在纵坡较长的路段,还修建了错车道,并对下关至不老树、色岭口至阜平段沿河滩路段进行平垫,达到了平整畅通。经过整修的这条路当时成为一条标准较高的山区公路。

1948410日和11日,毛爷爷、周恩来、任弼时率领中共中央机关车队从此路通过,顺利地到达晋察冀军区所在地——城南庄。

二、改建阜平通往西柏坡的道路

在阜平通往陕北的道路整修开工不久,阜平通往西柏坡道路的改建也开始了。西柏坡是革命老区平山县(当时为建屏县)的一个普通村庄,地处太行山东麓的滹沱河北岸山湾里,村后是层峦叠嶂的崇山峻岭。1947年中共中央工委进驻这里完成了中央委托的任务,并直接领导了包括晋察冀在内的华北各解放区的工作。1948年初上级的紧急指示中,其中也包括这一段路的整修。该段的施工任务是对阜平经城南庄、瓦房台、陈庄、宅北至西柏坡段进行改线、加宽、降坡、垫平,要求路基宽达45米,达到能行驶汽车的标准。

工程队承担的任务主要有两处。一处是城南庄的山梁工程,另一处是丁家沟至两界峰段的拓宽工程。城南庄坐落在胭脂河北岸,前面是一片开阔地,背靠一座山梁,是人们南来北往的必经之地。山虽不高,但梁顶道路迂回曲折,狭窄难行,只能通行驴骡驮子,离通行汽车的标准相差很远。3月初,阜平通往陕北道路整修的主体工程还未结束,工程队的一部分人员就从阜平县城转移到了菩萨岭,后又搬迁到城南庄。为了抓紧进度,边区交通管理局又派来技术人员肖航、郭觐文等帮助选线、测量和制图。当时,这些人就住在山梁北面的一个小山庄里。他们冒着风雪严寒,登上峭壁陡坡,一边打眼放炮,一边排除险石,在全长2.5公里的山路上,一段段加宽,一段段削平,经过一个月的紧张施工,按要求完成了该段山路的改建任务。

在城南庄山梁工程施工的同时,丁家沟段拓宽工程也开始加紧进行。灵寿县丁家沟位于两界峰北麓,是城南庄通往西柏坡的必经之地。从丁家沟至两界峰有6公里因路窄坡陡不能行车的路段,这次改建要求路面宽45米,弯道曲线半径不小于10米。施工人员就在丁家沟山坡上搭起了工棚,吃饭住宿也都在那里。全部工程除大量土石方任务外,还架设中型石台木面桥梁一座、小桥两座和多处干砌涵洞以及一段片石铺筑的过水路面。为了使道路尽量顺畅,在山环处还进行了多处改线。参加施工的除当地民工外,工程队还从平定、涞源等地专门请来了技术精湛的民间石匠承担开山任务。提起那时的民工,王德仁至今感慨不已。那时民工参加修路,村长带班,没有报酬,吃饭是自带的干粮和咸菜,连喝开水都是自己烧。每天起五更、搭黄昏,但他们什么想法都没有,什么要求都没有,一心一意就是为了早日把路修好。陈毅元帅后来说,“淮海战役的胜利是人民群众用小车推出来的”。这话一点儿不错,通过这次修路就可以看得出来,当年的老百姓对共产党是多么的好,多么的信任,多么的支撑。

道路刚刚抢通,1948423日周恩来和任弼时的车队、526日毛爷爷的车队即分别从此路进驻西柏坡。

王德仁还先容说,刚一接收任务时,他们并不知道毛主席等中央领导要走这条路,因为那时的保密工作做得非常好。但在工程收尾时就觉得有点不对劲儿。因为这里是解放区,原来是比较平静和安全的,但突然有一段时间国民党的飞机没命地轰炸这里,晚上照明弹也不停地对着这个地方照射,闹得人心惶惶,军民的生命财产也受到严重威胁。王德仁说,在龙泉关和城南庄的军区门口,他两次差一点儿就被飞机丢下的炸弹炸着。后来才知道,国民党的飞机是冲着毛主席去的,大家真有点后怕。但庆幸的是毛主席福大命大造化大,国民党绞尽脑汁使出狠招,最后却落了个瞎子点灯白费蜡,毛主席连根毫发也没有被伤着。大同、保定解放后,这桩案子告破,原来是军区司令部小伙房的司务长刘从文接受了潜伏在王快镇烟厂的国民党特务孟宪德的收买,向敌人送了情报。新中国成立后,这两个败类受到了人民政府的应有惩处。

这两条路整修完以后,大家又在那里做了一段管养工作。大约8月底,工程队全部人员就从城南庄撤到了石家庄的小阎村。那时石家庄虽已解放,但北平的傅作义还不时地派飞机对这里进行轰炸。

三、修补中央机关从西柏坡向北平搬迁的道路

   19489月,随着华北人民政府的成立,华北人民政府交通部公路总局也随即组建。此时王德仁调往华北公路总局所属的任丘公路段任副段长。19492月,他正组织和领导平大公路抢修,中央机关从西柏坡向北平搬迁道路的修补也即将开始了。他虽未参加这项工程,但他对这段历史却了如指掌。因为这段路的施工任务由华北公路总局具体实施,去年与他一起参加阜平通往陕北、阜平通往西柏坡道路整修的吕子辉正好是这项工程的负责人之一。后来他俩先后进入河北省交通厅工程局,吕子辉向王德仁曾详详细细地先容过那次修路的经过。

19493月,根据革命形势的发展,中共中央机关决定由西柏坡迁往北平,并委派周恩来任搬迁指挥部总指挥。指挥部很快就拟定了全部的搬迁路线,并及时向华北人民政府下达了道路修补计划。华北人民政府接到指示后,马上指定华北公路总局负责完成此项任务。总局经过详细的调查,很快就制定出了从西柏坡到保定道路的整修方案(保定至涿县的道路畅通不用整修,中央领导在涿县以北改乘了火车)。整修共划分为三个大段。第一大段为平山至灵寿,其任务由吕子辉、申剑负责。第二大段为行唐、曲阳、唐县段,其任务由王连峰负责。以上负责人到达各县后,马上与地方政府商讨,地方政府也紧密配合,除保证计划落实外,都连夜发动群众。这两段不是大道,坑洼较多,少数路段路基较窄,其修补的重点是平垫坑洼,碾压坚实,对路基较窄的

“老路桥们”修建三条红色道路示意图

 

个别路段进行加宽,要保证汽车行驶。各县接受任务后,紧急部署,提早动手,谁也不甘落后。尤其是曲阳县,由县长带队,将境内23公里按段分配到沿路各村,仅两天时间就保质保量地完成了任务。第三大段为唐县经完县到保定段,这一段基本上是“七·七事变”以前修建的大道,路基较宽,损坏也不太严重,公路总局就明确由沿线各村负责落实。由于沿线群众情绪高昂,全民出动,不到三天就全部完成了任务。至此,经过总局与地方的共同努力,从西柏坡到保定160多公里的道路,全部实现了汽车通行。

1949323日,毛爷爷等五大书记连同中共中央机关和解放军总部的车队,沿着这条“赶考路”,浩浩荡荡地从西柏坡开赴未来人民共和国的首都北平,从此中国历史翻开了崭新的一页。

当年参加阜平通往陕北、阜平通往西柏坡与中央机关从西柏坡向北平搬迁道路整修的人员,新中国成立后大部分都进入了中国建筑企业总公司河北省分企业(河北路桥初建时的名称),少部分到了交通部或内蒙古交通厅。访问结束时,王大队长自豪地说,当年大家参加“三条红色道路”的修建,不但为中共中央实行伟大战略转移、完成最后的征程和迎接新中国的成立做出了重要贡献,同时也成为了大家这些“老路桥们”永远的、最为美好的和最最值得骄傲的记忆。

 

       (叶志安)





打印本页 关闭窗口
联系大家 | 友情链接 | 法律声明 | 帮助中心
地址:石家庄建设南大街38号 邮编:050001 电子信箱:sinorb@cscec.com
美高梅手机登录网站 京ICP备12019915号
版权所有:美高梅手机登录网站
XML 地图 | Sitemap 地图