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发布日期:2015-12-28 信息来源:美高梅4858mgm字号:[ ]


“开山劈水三千路,斗转星移六十秋”。

       一个甲子的风雨征程,她的足迹遍布祖国大地,筑梦于山川平原;跨世纪的飞速发展,她高歌猛进,把激情和豪迈洒向海角天边——她,就是河北路桥集团有限企业(以下简称河北路桥)。

       从简易木桥,到特大桥梁;从修土路,到铺筑高速公路。时光带走的是一代代路桥人如火的青春,留下的则是一条条宽阔平坦的大道,一座座横空出世的绚丽彩虹。

    迎着初升的太阳,记者走进了平山县王子村,驳蚀的青砖、脱落的土坯房和悠长的村巷,让人顿感这个村落的历史厚重。“当时华北人民政府就设在这里。河北路桥的老前辈,最早就是在华北人民政府和华北公路总局的领导下为边区和解放区架桥铺路的。”河北路桥历史学问研究会会长叶志安一边走一边向记者先容。

   “河北路桥是1950年冬正式成立的,但她的真正历史,可以追溯到解放战争的中后期。”穿过小巷,眼前“华北人民政府”几个大字,把记者带入了那个硝烟弥漫的战争年代。

倾心助力“大转折”  丹心铺就“赶考路”

19473月,全国战场形势发生了根本变化,为迎接党中央进驻西柏坡和建立新中国,晋察冀边区交通部门组织军民进行了大规模的道路整修。河北路桥的许多老前辈就参加了当年的多条道路的修建,其中最为重要的有三条,即阜平通往陕北的道路、阜平通往西柏坡的道路和中央机关从西柏坡向北平搬迁的道路。

阜平通往陕北的道路,是一条沟通陕甘宁、晋绥、晋察冀以及山东解放区的重要交通干线。19473月,施工人员就顶着零下20多度的严寒开赴了工地,与当地民工一道投入到紧张地施工中去。19484月,毛爷爷主席率领中共中央机关车队从此路顺利通过,到达城南庄。阜平通往西柏坡的道路主要是改建,施工人员冒着风雪严寒,登上峭壁陡坡,打眼放炮,排除险石;部分拓宽路段还从平定、涞源等地请来技术熟练的民间石匠承担开山任务。道路刚刚抢通,1948423日周恩来和任弼时的车队、526日毛爷爷的车队即分别从此路进驻西柏坡。修补中央机关从西柏坡向北平搬迁的道路,“老路桥们”主要负责行唐、曲阳和唐县路段,在当地政府和群众的大力支撑下,在很短的时间内就完成了任务。1949323日,毛爷爷等五大书记连同中共中央和解放军总部的其他领导的车队,从此路开赴北平。“三条红色道路”的修建,为中共中央实行伟大战略转移、完成最后的征程和迎接新中国的成立做出了重要贡献。

19498月,河北省人民政府正式成立。随后在原冀中行署交通处的基础上,吸纳冀中军区后勤部、冀南和冀东行署交通处、冀中运输企业的部分人员成立了河北省人民政府交通局。省交通局下设的施工队和测量队负责全省道路的修建与养护,这是河北路桥最早的雏形。随着形势的需要,在经历了“河北省交通厅工程局”、“河北省交通工程大队”、“河北省交通厅公路工程局”等名称后,2001年更名为“河北路桥集团有限企业”。

创业艰难百战多  投身路桥即为家

  《中国交通辉煌60年》、《河北经济事典》和《石家庄之最》等都有这样的记载:“19546月,交通部公路总局和河北省交通厅将石家庄至南宫公路栾城方村的3400米路段铺筑成国内第一条稳定土试验路面,当年11月竣工,并首创石灰土路面基层耕犁拌合法。”这条稳定土试验路段当年就是以河北路桥为主承建的。

新中国成立初期,旧中国遗留下来的全是一些晴天扬土、雨天泥泞、坎坷难行、经常断交的土路。如何探求平原无砂石地区筑路材料使用的新途径,是多年困扰公路科技领域里的一项疑难课题。

19546月,在交通部公路总局和公路工程材料试验所的引导下,省交通厅将石家庄至南宫公路方村段的“扩大试验”任务交给了省交通厅工程局(1952年至1954年河北路桥的名称)。该工程6月下旬动工,11月上旬全部完工。经过一年多的通行,证明在平原地区采用水泥或石灰稳定土壤代替砂石铺筑路面是成功的,为河北省的土路改善打下了良好的基础。1976年和1982年,交通部两次通过省交通厅直接委托省公路工程局负责编写部颁标准《石灰土路面施工技术规范》,并在全国颁布施行。   

19511966年的十几年间,河北路桥参加修复和新建了几十条国道与省道,使我省的主路网骨架初步建立起来,并创出了国内和全省的诸多“第一”。如除以上先容的国内第一条稳定土试验路——石家庄至南宫公路方村段以外,还有河北省第一条煤沥青路面公路北京至昌平公路回龙观和十三陵段、河北省第一条水泥混凝土路面公路——北戴河至抚宁公路、河北省第一条渣油路面公路——天津至唐山公路芦台段、河北省第一座改建的钢筋混凝土悬臂梁大桥——下花园至西合营线洋河民生桥、河北省第一座永久性桥梁——北京至塘沽国道通县榆林庄大桥、河北省第一座大跨径预应力混凝土组合桥石家庄至清水口公路平山冶河大桥、河北省第一座长度超千米的钢筋混凝土特大桥——大港油田天津上古林大桥等。

   “现在,一提到河北路桥,不光社会上,就是在集团内部也有不少职工认为就是专门从事公路工程施工的。”在河北路桥历史学问展厅,思绪被重整,叶志安指着眼前一幅火热的铁路施工场景先容,“大家不光搞公路工程施工,早在30多年前,大家就承担过艰巨的铁路工程建设任务。”

1971年,根据国家建设“邯邢基地”计划,铁道部与河北省决定修建东午铁路(邯郸、邢台西部山区重要的煤炭矿石运输支线)。“我是1971610日从六九八五钢厂(现在的涉县天津铁厂)转到第三工程队的。我来到三队的第一个工程就是修建东午铁路马河大桥。”叶志安回忆道。他一到工程队就当了混凝土工。当时正值炎炎夏日,钻进20多米深的模筒里浇筑混凝土,上边鼓风机不停地向下边鼓风,还闷热得喘不过气来。拌合好的混凝土要从20多米高的平台上顺着灰桨筒往下直倾,拳头一样大的河卵石与铁皮(灰桨筒是铁铸的)猛烈撞击,震耳欲聋。当时的施工设备极其简陋,整个工地既没有前几年的吨斗车,更没有现在的大罐车,最现代化的施工机械就是一台400升滚筒式柴油拌合机。马河大桥从6月中旬开始浇筑第一个墩台,到11月底全桥的主体就胜利完工了。

在此期间,河北路桥还承建过潮白河船闸、秦皇岛造船厂舾装码头等跨行业施工任务。尤其是1951年刚建国时,还承担过对首都国际机场用地和施工的最初测量,这座目前吞吐量位居世界第二的国际航空大港,它的建设河北路桥则是最早的参与者。

临危受命出国门  不辱使命耀非洲

马达加斯加是个美丽富饶的岛国,被马达加斯加总统拉齐拉卡称为“一朵马中友谊之花”的二号公路,像一条彩带飘舞在千沟万壑之间,把这个世界第四大岛点缀得更加美丽多姿。

这条公路是连接首都塔那那利佛和全国第一大港塔马塔夫市的重要交通干线,但由于年久失修,已远远不能满足运输的需要。该国曾先后向10多个西方国家求援,由于沿线经过多处泥沼地段,并且地形复杂、工程艰巨,都被拒绝。19763月,中马两国签署了《关于本腊芒加至昂德拉努南邦古公路会议纪要》。交通部、外经部与河北省革命委员会决定这项援建任务由河北省交通局负责,省交通局又将这项工程委托以河北省交通工程大队(1970年至1982年河北路桥的名称)为主实施,由此拉开了长达八年的援建施工。

援外人员吃大苦、耐大劳,克服多雨潮湿、蚊叮虫咬、气候炎热、语言不通等重重困难,经过艰苦卓绝的努力,终于胜利完成了祖国交给的神圣任务。交通部援外专家说,“二号公路工程量之大,是中国公路援建项目中所罕见的”。法国驻马大使驾车参观了援建公路后,对我国驻马大使戴平说:“中国人在二号公路上创造了奇迹,你们做到了法国人做不到的事情。”198512月,马达加斯加总统拉齐拉卡在通车剪彩仪式上称二号公路是“马中友谊之路”,并向大队援建人员臧延昌、康风伟、齐中晓等授予马达加斯加国家最高“骑士勋章”,同时该工程也获得马达加斯加国家工程奖。

此后,河北路桥还成功修建了菲律宾卡瓦路以及卡尔卡特项目、卢旺达基特拉马至姻卡米拉公路工程,还一举打入孟加拉国市场。

挺身而出赴国难  沧海横流显本色

1976728凌晨342分,是全省、全国人民至今不能忘怀的一刻——7.8级强烈地震,瞬间使唐山成为一片瓦砾。730日,河北省交通工程大队接到命令:连夜赶赴滦县,抢修滦河大桥。

当时的交通并不像现在这样方便、快捷,更没有高速公路,通往唐山的道路一大部分还是砂石路。队员们乘坐着大卡车颠簸了两天两夜到达天津,之后又绕到丰润的榛子镇才到达指定地点——滦县的滦河西岸。来到这里一看,京哈公路唯一通往内地的进出口——滦河大桥被彻底震垮了,加固已不能解决问题,必须重修。经过多方勘察,抢险队决定将旁边20世纪初由英国人建造的、已被封闭弃用的滦河公路铁桥重新利用起来。在余震不断的情况下,队员们顶着风雨,冒着险情,一边小心翼翼指挥车辆慢慢通行,一边迅即开始了对旧桥的抢修加固。当时没有先进设备,主要的施工机具就是导链、撬杠、千斤顶,施工方法就是推、拉、吊、顶。高空作业,没有脚手架,他们就用绳子把自己吊到半空当中;初到工地,吃饭问题无法解决,他们就吃散饼干,喝滦河水;晚上睡席棚,遇上刮风下雨,大家冻得只能紧紧地蜷缩在一起。经过11个昼夜的艰苦奋战,抢修加固任务圆满完成。看着救援车辆源源不断地从大桥上通过,抢险队员们有的笑了,有的哭了。

在震后的十余年中,省交通工程大队又抽调1000多人组成支唐工程处,承担唐山市的桥梁、道路和上下水等市政工程的施工任务。“记得1980年,全年完成工作量280万元,这样的产值在当时是非常了不起的。”老路桥人王文超表示,“可以毫不夸张地说,当年河北路桥众多的支唐英雄为震后的新唐山恢复建设作出了重要贡献。”现在的广场路、卫国路、华岩路、国防路、吉祥路等都留下了他们当年的身影。

“作为国有企业,集团时刻没有忘记所承担的社会责任。”河北路桥党委书记孟庆福说,每每在国家遭受灾难之时,河北路桥总是挺身而出,站在抢险的最前沿。1976年唐山大地震,河北路桥火速驰援,以最快的速度恢复道路桥梁通车,受到国务院的嘉奖;2008年汶川大地震,河北路桥迅速组织捐款救灾,并在第一时间成立抗震救灾小分队,奔赴灾区救助生命、抢救财产,受到当地人民的称赞和政府的表彰。

高速腾飞显身手  如椽大笔写春秋

2012年,京港澳高速公路北京界至石家庄段开始拓宽。在不久的将来,这条双向八车道的高速公路将更加顺畅快捷,对我省的经济和社会发展将会发挥更大的作用。可是,在20多年前,为什么要修建京石高速公路,又是以谁为主修建的京石高速公路,恐怕现在的年轻人知道的越来越少了。

提起京石高速公路,首先要从京深(北京至深圳)公路、就是现在的107国道谈起。京深公路北京界至涿州北关段位于京广铁路的西侧,出涿州南口改走铁路东侧。随着公路和铁路车辆的不断增多,这里的交通运输也骤然紧张并事故频发,涿州铁路立交桥为此建成,随后又将混合行驶路改建为快、慢车分道行驶的公路(即所谓的汽车专用公路)。但这样一来也并非尽善尽美,还存在好些问题有待解决和完善。于是,省交通厅提出了分期修建全封闭、全立交的单幅高速公路方案。

根据当时的施工能力和技术水平,京石高速公路(西半幅)的主要施工任务历史地落在了河北省交通厅公路工程局(1982年至2001年河北路桥的名称)身上。198711月,京石高速公路(西半幅)建设的序幕正式拉开。经过前后6年的分段施工,京石高速公路西半幅于19937月建成,并迅速投入了运营。但让人始料不及的是,京石高速公路(西半幅)通车以后,日车流量达到1.5万辆,超出了原来预计的一倍还多。于是,1993年年底省政府又一次作出决定:用一年半时间对京石高速公路东半幅进行拓宽。

在长达300里的战场上到处是红旗招展,机器轰鸣。“拌合楼开盘的轰鸣,时钟才报凌晨4点;5点钟摊铺机开铺油面,偷懒的太阳还睡意正酣;早晨、中午吃在工地,品味着野餐的香甜;晚上8点,明月繁星伴我收工下班;晚饭后沉沉睡去,一天中的辛劳又转幻成梦中的大干……”是当时2000名职工决战京石高速公路的壮观场景。1994102日上午,时任国务院总理的李鹏在省委书记程维高、省长叶连松陪同下,亲赴现场看望了正在紧张施工的筑路职工。当总理来到摊铺机旁看到已摊铺好的油面时,还弯下腰用手轻轻地拍打了几下,并说:“你们的路面铺得很好,很平,说明你们的施工技术是过硬的。”他接着又问了好几个问题:摊铺机是哪个国家产的?多大马力?一天能摊铺多少?在场的第一工程处相关负责人一一做了回答。李鹏总理频频点头,表示满意,并与摊铺机操作手和在场的其他人合影留念。

1994115,京石高速公路双幅竣工。京石高速公路的建成通车,标志着省公路工程局迅速发展成为我省高速公路建设的主要力量,也由此拉开了河北省高速公路建设的大幕。此后,河北路桥战京张、筑石安,转战南北;修石太、建石黄,驰骋东西,并先后捧回中国建筑业最高奖——“鲁班奖”和首届“中国土木工程(詹天佑)大奖”以及国家“科技进步一等奖”,被省领导赞为“建桥先锋,筑路尖兵”。

进入21世纪,河北路桥主动出击,从小兴安岭到珠江南岸,从鸭绿江边到青藏高原,河北路桥的高速公路建设遍布全国21个省区,参与建设的多条高速公路也荣获“中国建筑工程鲁班奖”。河北路桥集团董事长杨京原表示,河北路桥由小到大、由弱到强,走过了60多年的光辉历程,发展成现在的设备一流、人才济济,高资质、现代化的公路建设集团。60多年来,河北路桥人凭借一腔热血和严谨务实的科学态度,在华夏大地铺设了一条条平坦大道,架起了一座座民心之桥。党的十八大吹响了实现“中国梦”的进军号角,如何总结经验、如何提高管理水平、如何提升施工技术、如何适应新的发展形势,实现“河北领军、全国一流”的企业愿景和奋斗目标,大家将在弘扬老一辈路桥人“甘当铺路石”精神的基础上继续用行动作答。

(本文原载2014215日《河北工人报》,并被河北省博物馆收藏,这次刊出略有改动)

(叶志安 高会坡 宋沅沅)





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